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                                新聞中心

                                【im電競·(中國)官方網站入口】跟隨特斯拉,寶馬推出劃時代純電新車

                                發布時間:2023-10-08 09:30:07    作者:im電競


                                只需傳統品牌一發力,新勢力都得玩完。拉寶

                                誰曾知道,馬推im電競·(中國)官方網站入口這番言辭在國內新能源興興向榮的出劃純電商場布景下,現已完全變成了笑談。時代曾經在燃油車時代居高臨下的新車 BBA 們,正在遭遇著新勢力們的跟隨強烈反撲。

                                不過,拉寶高端商場的馬推比例依然留給了 BBA 們滿意的緩沖時刻。關于現在的出劃純電國內新能源商場來說,30 萬依然是時代一條價格紅線,新能源品牌在高端商場的新車浸透率長時刻在 20%之下,這為 BBA 們帶來了滿意的跟隨時刻找準純電化的發力方向。

                                「激進派」寶馬,拉寶還真的馬推就做出了一款跨時代的純電產品。


                                ▲寶馬 Vision Neue Klasse。

                                9 月 2 日慕尼黑車展,寶馬正式推出純電概念車型 Vision Neue Klasse,新車依據寶馬全新純電架構 Neue Klasse 打造,脫胎于 CES 2023 年首發的im電競·(中國)官方網站入口概念車型 BMW i Dee。

                                雖然同為概念車,但 Vision Neue Klasse 明顯要離咱們更近。依據寶馬的官方說法,第一批依據 Neue Klasse 純電架構的車型,最快將會在 2025 年投入量產。風趣的是,寶馬也沒有掃除 Vision Neue Klasse 直接替代 3 系轎車的可能性。

                                Neue Klasse 解救寶馬。

                                Neue Klasse,這一串字樣意味著什么?


                                ▲圖片來自:Petrolicious。

                                關于寶馬來說,是自我救贖和對奢華的全新界說。

                                1916 年,寶馬創建于德國,初步公司的稱號為「Bayerische Flugzeugwerke AG」,譯作巴伐利亞飛機制作公司,其時的寶馬主攻航空級引擎制作。一年后,寶馬將稱號變更為巴伐利亞發動機制作公司,初步進軍摩托車商場;1923 年,寶馬研宣布第一代摩托車發動機,并在同年推出了旗下首款摩托車型 BMW R32,宣告正式打入摩托車出產商場。

                                摩托車商場并不足以滿意寶馬的食欲。1927 年,寶馬與英國轎車制作商 Austin Motor 達成協議,獲得了 Austin 7 車型的出產答應;1928 年,寶馬在這臺經濟型小車的基礎上,修正并推出了旗下首款轎車 BMW 3/15,寶馬完成了飛機發動機制作商到轎車出產商的轉型。

                                BMW 3/15 PS 車型確實為寶馬贏得了商場聲量,除了較低的價格帶來相對更低的購買門檻,靈敏的車身和不俗的功能還可以支撐車主近間隔出行,BMW 3/15 PS 一度被認為是甲殼蟲之前的最佳經濟型轎車。


                                ▲ Austin Seven 圖片來自:Paul Cooper。

                                不過,經濟型車型以及摩托車事務難以支撐寶馬再進一步,銜接的產品開發失誤讓寶馬在 20 世紀 50 時代后期陷入了糟糕的財政困難,一度面對被收買的境況。

                                1962 年,寶馬正式發布全新車型系列 Neue Klasse,其間 Neue Klasse 1500 便是現在 5 系的前身,寶馬在這款車型采用了「雙腎」進氣格柵規劃,而且還初次在 C 柱方位引入了「霍氏角落」規劃。一起,寶馬還為這款中型轎車帶來了全新的發動機和懸掛體系,從根本上提高了 Neue Klasse 的功能體現。

                                終究,這款中型奢華轎車的駕控體現征服了商場,寶馬憑仗 Neue Klasse 系列車型從頭回到了干流視野,而且打進了高端奢華運動細分商場,從頭確立了寶馬未來的品牌定位。


                                ▲BMW Neue Klasse 1500 圖片來自:Hardy Mutschler。

                                關于寶馬來說,Neue Klasse 便是救贖的轉折點。在 70 年后的今日,寶馬將 Neue Klasse 從頭帶回,并將此命名為自己全新的純電系列車型,寶馬電動化的決計可見一斑。

                                Neue Klasse 已然可以救寶馬一次,那也能救第2次。

                                奢華和未來,新的界說。

                                咱們盡力將 Vision Neue Klasse 打造得滿意未來,以至于它看起來像是直接跳過了整整一代車型。

                                寶馬首席規劃師 Adrian van Hooydonk,這樣點評這款純電新車的規劃。


                                在慕尼黑車展上,咱們得以更近的間隔調查這臺「劃時代」著作。

                                從 Vision Neue Klasse 的外觀來看,寶馬依然為其保留了經典元素。45 度視角切入,Vision Neue Klasse 的前臉問候了燃油車型經典的「雙腎」格柵規劃,不同之處在于,規劃團隊將大燈集成到了整個「鼻孔」模塊中去;別的,寶馬也保留了 Neue Klasse 的「霍氏角落」,C 柱小窗方位曲線轉角,在新車型上被抽象化處理,連續了營建運動感的精華。



                                ▲圖片來自:BMWBLOG。

                                來到車身正后方,寶馬簡直將 Vision Neue Klasse 的尾部,規劃成了一整個平面。依據寶馬規劃團隊的說法,整個車身運用的簡化風格可以讓這臺純電新車,提高約 30%的續航路程以及 25%的風阻功率。


                                ▲圖片來自:BMWBLOG。

                                最賽博未來的當地,出現在這臺 Vision Neue Klasse 的內部。駕駛艙方位,與新款 Model 3 采取了附近的規劃思路,整個外表臺方位運用了一體化模塊結構,文娛影音體系由獨立的中控大屏承載。別的,寶馬從頭規劃了方向盤,比較現款 3 系的厚重款式,Vision Neue Klasse 的十字方向盤被大面積鏤空,頗有些「異形」的滋味。


                                ▲圖片來自:BMWBLOG。

                                最特別的當地在于,寶馬將全景視覺的交互方案,順暢搬到了這臺無限挨近量產的概念車身上。咱們曾經在《「激進派」寶馬,給新 3 系上了劑猛藥》文章里,對寶馬的全景視覺方案做出過具體的介紹。

                                在全景視覺的機制中,寶馬將很多的車載信息集成在了車主前方的擋風玻璃上。從本質上看,擋風玻璃下的設備是一臺先進的昂首顯現設備,司機只需求一個滑動的手勢,就可以將所需求的中控信息帶到他們的眼前,真實完成寶馬「方向盤在手中,路途在眼前」的終極愿景。


                                正如寶馬所說,簡練、未來、高雅正在成為未來車型的規劃主旋律。以 Vision Neue Klasse 為初步,寶馬對奢華和未來作出了新的考慮和界說。

                                寶馬的雄圖方案。

                                想要擴產旗下全新的純電產品,在 2030 年之前完成電動車型銷量過半的方針,寶馬就必須再接再勵地擴展全球的純電出產設備。

                                在寶馬的方案中,Neue Klasse 估計會在 2026 年率先在沈陽工廠進行量產,而跟著墨西哥工廠的竣工,寶馬在 2027 年也會將 Neue Klasse 的產能面向另一個層次。

                                當然,過渡至全新的電動渠道,對寶馬的電池功能提出了更嚴厲的要求。實際上,寶馬的電池出產投入并不少。


                                依據官方泄漏,寶馬估計將投入 14 億美元(約 100 億人民幣),對沈陽工廠進行現代化改造,包含樹立一條全新的電池產線,以支撐 2026 年 Neue Klasse 的大規模量產;除了沈陽工廠,寶馬也正在墨西哥工廠樹立自己的電池拼裝產線,寶馬估計會投入多達 5.41 億美元(39.34 億人民幣)用于電池安裝中心的建造。

                                別的,在新產線拼裝的電池也是共同的。


                                寶馬跟隨特斯拉的腳步,拋棄現款車型運用的棱柱狀電池,改用 4680 電池相似的圓柱結構,依據官方說法,圓柱形電池的能量密度比較棱柱狀電池高出 20%,實車搭載后,寶馬的全新電動車型續航路程將會提高 30%。

                                寶馬高管進一步泄漏,寶馬內部的終究方針是將圓柱形電池的組件本錢下降至少 50%,而且每 kWh 的續航路程可以提高 25%。

                                Neue Klasse 系列是咱們有史以來最大的出資。

                                一位 BMW 內部高管說道。

                                跟著 Vision Neue Klasse 挨近量產以及高功能電池的投入,寶馬方案再次改造純電車型的命名方法。其間,最大的改動會集在了純電功能車型上。在未來,寶馬用「Z」尾標命名一切的電動功能車型,M3、M4 的車型稱號初步進入運用倒計時了。

                                從 Neue Klasse 初步,寶馬初步了品牌的第2次豪賭。

                                im電競

                                 

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